Un "secret" non così "top"

16 Marzo 2013 - Attila Miskolczi, un amico conosciuto su Facebook nonchè membro di spicco del gruppo da me creato "500 Steyr-Puch Owners", mi ha svelato un mistero che per molti è ancora classificato come X-File.

Il mistero riguarda l'origine del progetto o forse è meglio dire dell'idea del motore della 500 Steyr-Puch.

Credo che rimarreste sorpresi se vi dicessi che neanche il potente motore boxer della Steyr-Puch ha un paternità austro-tedesca.

Ho scritto austro-tedesca perché si potrebbe pensare ha un'analogia tra il più famoso motore quattro cilindri orizzontali del Maggiolino di Porsche e bicilindrico delle officine Thondorf ma in realtà si scopre che entrambi i concetti prendono vita dalla visita che Adolf Hitler e Ferdinand Porsche fecero nelle fabbriche cecoslovacche della Tatra e dal genio del suo capo progettista Hans Ledwinka.

Cito qui di seguito la storia che riporta Wikipedia :

HANS LEDWINKA

Hans Ledwinka (Klosterneuburg, 14 febbraio 1878 – Monaco di Baviera, 2 marzo 1967) è stato un ingegnere e imprenditore austriaco.


Fu pioniere dell’industria automobilistica austriaca assieme a Siegfried Marcus e Ferdinand Porsche.

 
Tatra 11 con chassis rigido a tubo, 1923

Schema motore Käfer

Schema motore 500 Steyr-Puch

 

Schema motore Citroen 2CV

Hans Ledwinka studia alla "k.k. Bau- und Maschinengewerbeschule" di Vienna e lavora fino al 1897 presso la Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft (dal 1923 inglobata in Tatra). Dal 1905 diventa capo progettista dell'azienda di Nesselsdorf/Moravia (fino al 1919, Kopřivnice) e tra il 1911 e il 1914 che produce freni a disco di serie. Nel 1917 diventa capo progettista presso la Österreichische Waffenfabriksgesellschaft. Nel 1920 Ledwinka ottenne, presso la viennese "Scuola di commercio di Stato", il diritto di fregiarsi del titolo di ingegnere. Nel 1921 ricevuta un'offerta a Nesseldorf dalla Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, divenne direttore tecnico fino al 1945. In questo periodo Ledwinka costruì un motore a quattro cilindri con trasmissione ad albero rigido per produzione serie; alla fine del 1921 progettò il modello Tatra 11 con albero centrale intubato (Zentralrohrrahmen), Pendelachse e motore boxer con raffreddamento ad aria. Nel 1944 presso la Technische Universität Wien ricevette il dottorato honoris causa. Nel 1945 il Sudetenland ritornò a essere cecoslovacco. Ledwinka a causa dei Decreti Beneš, fu processato e condannato a sei anni di carcere. Dopo aver scontato la pena, Ledwinka si trasferì a Monaco di Baviera nel 1954. Fino al 1955, all'età di 77 anni, lavorò per il costruttore di macchine Harald Friedrich nell'azienda Alzmetall, produttrice dei veicoli Spatz. Nel 1992 la sua figura venne riabilitata dalla Repubblica Federale Ceca e Slovacca.

Controversia Volkswagen

Sia Hitler che Porsche furono influenzati da Tatra.[1] Hitler fu entusiasta dell'industria automobilistica durante i viaggi in Cecoslovacchia, in particolare della Tatra.[1] Si incontrò molte volte con Hans Ledwinka.[1] Dopo una di queste cene, Hitler disse a Porsche, "Questa è la macchina per le mie strade".[2][1] dal libro Car Wars, Hitler è quotato con "il tipo di auto per le mie autostrade".[3] In ogni caso, di Ledwinka, Porsche ammise "bene, qualche volta ho guardato alle sue spalle e lui alle mie" mentre progettava la Volkswagen.[4][3][1] Non c'è dubbio alcuno che il Maggiolino fu ispirato dalle prime Tatra.[1] Tatra citò in giudizio la Volkswagen, ma il processo fu fermato durante al seconda guerra mondiale durante la Occupazione tedesca della Cecoslovacchia. Tatra fu obbligata a fermare la produzione della T97. Il processo si riaprì nel 1961, Volkswagen pagò 3.000.000 di marchi in via extragiudiziale.